Mit ForeFlight Mobile 9.4 verfügbar, bringen fünf neue Wetterebenen globale Daten zu Vereisung, Turbulenzen und Oberflächendruck auf die Karte, wobei detaillierte Oberflächenanalysen für einen Großteil Nordamerikas verfügbar sind. Diese Wetterprodukte verbessern die lokale und globale Flugplanung sowie Ihre Entscheidungsfähigkeit in Bezug auf das Wetter erheblich. Darüber hinaus ermöglicht der kürzlich eingeführte Zeit-Schieberegler eine Einzelbildsteuerung der Animation der neuen Wetterebenen.
Die neuen Ebenen sind sowohl auf Mobilgeräten als auch im Web mit den Abonnementplänen Essential und Premium sowie Business Performance, MFB Pro und MFB Performance verfügbar. Wenn Sie keinen dieser Abonnementpläne haben, klicken Sie hier, um ein Upgrade durchzuführen und diese leistungsstarken Wetterebenen freizuschalten.
Zeit-Schieberegler für Ebenenanimation
Das Animationswerkzeug „Zeit-Schieberegler“ ermöglicht eine bessere Steuerung der Wetterlagenanimation und sorgt für mehr Klarheit hinsichtlich des Alters des angezeigten Wetterprodukts. Der Schieberegler wird automatisch angezeigt, wenn Sie eine Radar-, Satelliten-, Vereisungs- oder Turbulenzlage auswählen.
Zusätzlich zur bekannten Wiedergabe-/Pause-Taste ermöglicht der Zeitschieberegler eine Einzelbildsteuerung der Animation. Die Position des Schiebereglers auf der Zeitskala gibt die gültige Zeit für die aktuell angezeigte Wettergrafik an. Durch Tippen rechts neben dem Schieberegler wird die Ebene um einen Zeitschritt vorwärts bewegt, durch Tippen links neben dem Schieberegler wird die Ebene um einen Zeitschritt zurückgesetzt. Alternativ können Sie den Schieberegler gedrückt halten und nach links und rechts bewegen, um die Animationsgeschwindigkeit manuell zu steuern und eine Vor- und Zurück-Animation (Schaukelbewegung) zu aktivieren. Dies ist eine nützliche Funktion bei der Analyse lokaler Änderungen von Sturmzellen auf dem Radar.
Die Zeitskala ändert sich entsprechend dem jeweils angezeigten Wetterprodukt. Vorhersagebasierte Wetterebenen, wie z. B. die Vereisungs- und Turbulenzebenen, verwenden einen weißen vertikalen Balken, um die aktuelle Zeit anzuzeigen, und teilen den Zeit-Schieberegler in zwei Teile: Vorhersagen, die für die Vergangenheit (graue Linie) und für die Zukunft (weiße Linie) gültig sind.
Produkte, die nur Informationen aus der Vergangenheit anzeigen, wie z. B. die Radar- und Satellitenebenen, werden mit einer grauen Zeitskala dargestellt, auf der das Alter des Produkts im Verhältnis zur aktuellen Zeit bei jedem Bild angezeigt wird. Die absolute Zeit wird in einer Beschriftung bei jedem Bild angezeigt, wenn Sie manuell nach links oder rechts scrollen, sowie links neben der Zeitskala.
Die vollständige manuelle Steuerung der Wetterlagenanimation und die einfache Ablesbarkeit des relativen Alters und der absoluten Zeit für jedes Wetterprodukt-Frame bieten einen besseren Einblick in die Wetterentwicklung.
Oberflächenanalyse
Die Ebene „Oberflächenanalyse“ fügt eine globale Oberflächendrucküberlagerung hinzu, die Isobarenlinien und zugehörige Druckwerte in Millibar anzeigt. Für einen Großteil Nordamerikas werden die Isobarenlinien durch Darstellungen von Oberflächenfronten, Tiefdruckgebieten und Markierungen für Hoch- und Tiefdruckzentren ergänzt. Neben der Anzeige der aktuellen Oberflächenanalyse kann mit dem Zeitschieberegler die prognostizierte Oberflächenanalyse für bis zu zwei Tage in der Zukunft angezeigt werden.
Das Produkt „Oberflächenanalyse” und seine Prognose sind das Ergebnis einer Zusammenarbeit mehrerer Wetterzentren und basieren in erster Linie auf dem Global Forecast System (GFS) des National Weather Service und den nordamerikanischen Mesoskalenmodellen (NAM), ergänzt durch zusätzliche Isobaren des europäischen ECMWF und der britischen UKMET-Modelle. Oberflächenmerkmale (Fronten, Tiefdruckgebiete, Druckzentren) werden manuell von einem NWS-Meteorologen analysiert und sind daher nur für die Region Nordamerika verfügbar.
Die Oberflächenanalyse folgt den in der folgenden Tabelle aufgeführten Standarddarstellungskonventionen:
Vereisung
Daten zur Vereisungsintensität für die Vereinigten Staaten sind seit 2015 in der ForeFlight Mobile Imagery-Ansicht verfügbar. Jetzt ist die Vereisungsintensität als dynamische Wetterebene in der Kartenansicht in ForeFlight Mobile und im Internet verfügbar. Und das nicht nur für die USA, sondern für die ganze Welt.
Sie sehen nun zwei Icing-Produkte in der Ebenenauswahl der Kartenansicht: Icing (US) und Icing (Global). Beide dienen demselben Zweck, basieren jedoch auf unterschiedlichen Wettermodellen.
Für die Abdeckung der USA ist das Forecast Icing Product (FIP) ein numerisches Wettervorhersagemodell, das ein 20-km-Gitter in horizontaler Richtung und ein 1000-Fuß-Gitter in vertikaler Richtung (von 3000 Fuß bis FL450) verwendet, um die Schwere der Vereisung und das Potenzial für SLD (unterkühlte große Tröpfchen) zu berechnen. Das FIP-Modell wird stündlich ausgeführt und liefert Vorhersagen für einen Zeitraum von bis zu 18 Stunden.
Für eine schnelle Analyse der Bedingungen in jeder Höhe können Sie mit dem Höhenregler in der unteren rechten Ecke der Kartenansicht schnell zwischen den Höhen hin- und herwechseln. Der Höhenregler ist auch auf der Turbulenzschicht verfügbar.
Bitte beachten Sie, dass SLD-Bedrohungen derzeit nur für Kunden verfügbar sind, die mit dem SiriusXM SXAR1-Empfänger fliegen und den SiriusXM Pilot for ForeFlight-Tarif abonniert haben. SLD-Bedrohungen werden mit roten Quadraten dargestellt.
Das Produkt „Global Icing“ basiert auf dem Wettermodell „Global Forecast System“ (GFS) mit einem gröberen horizontalen und vertikalen Raster und wird viermal täglich (alle 6 Stunden) ausgeführt. Globale Vereisungsvorhersagen in ForeFlight sind für einen Zeitraum von bis zu 24 Stunden verfügbar.
Aufgrund des groberen Gitters und der weniger häufigen Modellläufe des GFS lohnt es sich, die beiden Vereisungsdarstellungen nebeneinander zu vergleichen. Der Unterschied in der horizontalen Auflösung und der Häufigkeit der Modellaktualisierungen zwischen der US-Eisbildungsschicht (links) und der globalen Eisbildungsschicht (rechts) ist offensichtlich. Bei Operationen innerhalb der Grenzen des Abdeckungsbereichs des US-Vereisungsmodells sollte die US-Eisbildungsschicht anstelle der globalen Schicht herangezogen werden, um von den häufigen Aktualisierungen und der feineren horizontalen und vertikalen Gitterauflösung zu profitieren.
Unabhängig davon, ob Sie „US“ oder „Global“ ausgewählt haben, verwendet jede Ebene dieselbe Farbskala, um die Bedingungen „kein Vereisung“, „leichte Vereisung“, „mäßige Vereisung“ und „starke Vereisung“ darzustellen, wie in der Legende unten gezeigt:
Es ist wichtig zu beachten, dass der Schweregrad der Vereisung grob auf der Anwachsgeschwindigkeit von Eis auf einem Flugzeug basiert. Die Schweregrade werden dadurch definiert, wie lange es dauern würde, bis sich 65 mm Eis auf einem Tragflügel ansammeln. Für jeden Schweregrad werden Zeitbereiche angegeben, da die Anwachsgeschwindigkeit von Variablen wie den Eigenschaften des Tragflügels, der Fluggeschwindigkeit und den atmosphärischen Bedingungen abhängt.
Da die Vereisungsvorhersagen ohne menschliche Eingriffe erstellt werden, sind sie nur für die Flugplanung bestimmt und sollten immer in Kombination mit AIRMETs, SIGMETs und PIREPs verwendet werden.
Turbulenzen
Ähnlich wie bei der Vereisungs-Kartenebene gibt es zwei neue Turbulenz-Kartenebenen, eine für die Vereinigten Staaten und eine für die globale Abdeckung.
Das US-Turbulenzprodukt basiert auf der Graphical Turbulence Guidance (GTG). Die GTG und die damit verbundene Eddy Dissipation Rate (EDR)-Datenskala, die von der GTG verwendet wird, wurden beide in einem früheren ForeFlight-Artikel ausführlich behandelt. Es lohnt sich, diesen Beitrag noch einmal zu lesen, um Ihr Wissen über das Turbulenzprodukt aufzufrischen, insbesondere darüber, wie sich das Verhältnis zwischen EDR und der Intensität von Turbulenzen während des Fluges in Abhängigkeit vom Gewicht des Flugzeugs verändert. Die Informationen in diesem Artikel gelten gleichermaßen für die Turbulenzschichten in den USA und weltweit.
Die Daten zur Turbulenzschicht in den USA basieren weiterhin auf GTG-3 mit einer verfügbaren Vorlaufzeit von bis zu 18 Stunden. Diese Schicht zeigt den maximalen EDR von Clear-Air-Turbulenzen (CAT) und Bergwellen-Turbulenzen (MWT) an. Sie dient nicht zur Vorhersage von Konvektions- und Gewitterturbulenzen, kann jedoch bei weit verbreiteten Sturmereignissen als Orientierungshilfe dienen. Darüber hinaus stellen die Grafiken eine Momentaufnahme zu diesem Zeitpunkt dar und keine Vorhersage für einen bestimmten Zeitraum. Schließlich ist es wichtig zu wissen, dass Turbulenzen ein dynamisches Ereignis sind und sich schnell ändernde Bedingungen möglicherweise nicht genau wiedergegeben werden.
Die globale Turbulenzschicht zeigt EDR-Daten, die aus dem GFS-Vorhersagemodell unter Verwendung eines proprietären Algorithmus abgeleitet wurden. Diese Schicht unterscheidet sich von der aus dem US-amerikanischen GTG-3 abgeleiteten Schicht dadurch, dass die globalen Turbulenzdaten nur CAT und nicht MWT vorhersagen. Die Vorhersagezeit beträgt bis zu 24 Stunden. Die gleichen reduzierten horizontalen und vertikalen Auflösungen, die zuvor im Abschnitt über globale Vereisung erläutert wurden, gelten auch für die globale Turbulenzschicht. Da die globale Turbulenzschicht GFS-Modelldaten verwendet, gilt außerdem die gleiche Einschränkung hinsichtlich der reduzierten Modelllaufrate (alle 6 Stunden für GFS gegenüber stündlich für GTG-3), was dazu führt, dass die US-Turbulenzschicht häufiger aktualisiert wird. Aus all diesen Gründen ist es wichtig, die US-Turbulenzebene zu verwenden, wenn Sie innerhalb deren Abdeckungsbereichs operieren.
Da die EDR-Skala der Ebene vom Flugzeugtyp abhängt, ist es wichtig, die für Ihre Flugzeugkategorie geltende Skala zu überprüfen (der oben verlinkte Artikel enthält Skalen für leichte, mittlere und schwere Flugzeugklassen). In der Turbulenzkartenebene wird das folgende Farbschema verwendet:
Diese neuen Wetterebenen sind eine spannende und nützliche Funktionserweiterung für unsere Kunden in den USA und weltweit. Bitte beachten Sie, dass die Erstellung der Produkte zu Turbulenzen und Vereisung ohne menschliches Zutun erfolgt und die Informationen so weit wie möglich durch SIGMETs, AIRMETs und PIREPs ergänzt werden sollten, um ein vollständiges Bild der Wetterlage zu erhalten.
